Česká “Vidlokracie” a hrozba brzké návštěvy Vladimíra Putina v Čechách




Sdílet článek:

MICHAEL SVATOŠ

Zatímco v České republice hned po volbách vypukla obvyklá zuřivá hádka mezi opozicí a vládou, a politici obou táborů, a s nimi spřáhnutá novinářská klaka, se opět do krve přou v naprosto bizardních kauzách vyvolávaných Pávkovými hradními lokaji o jediné majitele jediné skutečné pravdy, tak v Portugalsku politici makají pro blaho svých voličů, a proto tam 20. ledna podepsala vláda a čínský investor CALB dohodu o vybudování gigafactory s kapacitou 15GWh v přístavu Sines, 150km jižně od Lisabonu.

 

V Portugalsku za 2 miliardy EUR právě vzniká nová čínská gigafactory. Dotace EU = 350 milionů EUR. Proč nevzniká v ČR? 1303 skvěle placených pracovních míst a 497 luxusně placených vysoce kvalifikovaných míst. O to nemají čeští politici zájem. Kdo by pak pracoval v levných montovnách, že?

V Česku se ve stejné době žádná z ohlašovaných gigafactory stavět nebude. A komické je ovšem proč ?!

24. ledna 2026 dal Babišův podnáčelník pro růst české ekonomiky Karel “Aspen” Havlíček z televize svým voličům vědět, že výstavba gigafactory v Dolní Lutyni je odpískaná, protože poptávka po lithiových bateriích v Evropě je podle jeho informací chladnější!

Je sice obecně známo, že v Portugalsku je poněkud tepleji než v našich krajích, ovšem skutečnost, že se tam právě podepsala smlouva na okamžitou výstavbu továrny na lithiové baterie do elektromobilů, a pro energetická úložiště, za 2 miliardy EURO, při dotaci z Bruselu 350 milionů EUR, která přinese 1800 nových pracovních míst, a z nich 497 vysoce kvalifikovaných, a tedy i skvěle placených, ukazuje, že teplejším podnebím to asi nebude.

Nová továrna na lithiové baterie v přístavu Sines má plánovanou startovací kapacitu produkce v roce 2028 celkem 15GWh, a to pro laiky představuje roční výrobu 188 tisíc baterií pro průměrné elektromobily. V Portugalsku má výrobní závod koncern VW a vyrábí tam kolem 200 tisíc aut ročně, a nyní závod prudce modernizuje. Do Portugalska prý nyní směřuje i čínský BYD a hodlá tam postavit po Maďarsku, a Turecku svoji třetí evropskou továrnu na elektromobily. Jak Portugalská ekonomika nyní vzkvétá a země má dokonce přebytek státního rozpočtu, kdežto ČR se po vládě profesora Fialy řítí do hluboké temnoty a ke krachu, jsme popsali v analýze MAP 2518. Co je však extrémně zajímavé, je srovnání mezi naší agenturou pro zahraniční investice Czechinvest a portugalskou agenturou pro zahraniční investice AICEP. A jako vždy platí, když v posledních několika letech dva státy EU dělají totéž, pro Česko jejich vzájemné srovnání skončí více než trapně.

Počet zaměstnanců Czechinvest = 147 v roce 2024, (zde zpráva 2024 strana 29), a AICEP = 500. Už jen z tohoto letmého srovnání počtů zaměstnanců obou státních agentur profesionálně se zabývajících zajištěním stálého přílivu zahraničních investic do svých zemí vidíme, že čeští politici nemají dlouhodobě žádný zájem, aby v naší zemi vznikalo velké množství nových a skvěle placených pracovních míst. Ovšem z letmého nahlédnutí do životopisů nejvyšších zaměstnanců obou agentur už doslova zamrazí.

Agenturu AICEP řídí absolventka těchto universit – Právnická fakulta Lisabon, Mezinárodní právo Universita Paris II, (druhá nejstarší právní universita na světě),  Evropské správní právo – College of Europe Bruggy, Management – Catholic University of Portugal, s letitou praxí od roku 1998 v nejvyšší portugalské státní administrativě, a v agenturách AICEP, OECD i UNCTADDo funkce jmenována usnesením vlády v roce 2025.

Její pobočnice je absolventkou mezinárodních vztahů na Vysoké škole sociálních a politických věd Technické univerzity v Lisabonu a na Univerzitě Roberta Schumana ve Štrasburku; a má také magisterský titul v oboru mezinárodní vztahy z Vysoké školy sociálních a politických věd Univerzity v Lisabonu, a je letitou kariérní diplomatkou, třeba bývalou vedoucí oddělení NATO, zde ve vládním nařízení je seznam desítek postů po celém světě, které zastávala, včetně vyznamenání cizích zemí, která obdržela.

A nejvyšší tým AICEP třeba doplňuje profesor ekonomie a manažerského řízení, certifikovaný účetní s praxí ve vedoucích pozicích ve globálních finančních firmách Ernst & Young, KPMG a Banco Santander, (pravidelně přednáší v Číně).

Dál nemá v portugalských životopisech cenu pokračovat, protože vedení vládní agentury Czechinvest je ve srovnání s ostřílenými mezinárodními technokraty, kteří agenturu AICEP řídí, poněkud profesionálně mdlé, či dokonce “kocourkovsky” bizardní – jak se dočtete zde, – neb v oficiálních životopisech nejvyššího vedení agentury Czechinvest není nouze o lidi bez titulů, či pouhé bakaláře, nebo magistry, a to z oborů ve srovnání s jejich portugalskými protějšky mírně řečeno poněkud značně bizardních – tělocvik, a makroekonomický historik a pedagog.

Sice netuším, zda vláda ČR vzdělání a profesionální praxi řídících orgánů své agentury Czechinvest úmyslně tají, aby byli potenciální zahraniční investoři ihned od počátku jednání napáleni vidinou, že budou jednat s nějakými pražskými “Vidláky”, aby tak ČR získala hned prvotní vyjednávací výhodu pramenící z podcenění protivníka. A ani nechápu, proč není v ČR zvykem, aby podrobné životopisy nejvyšších českých státních úředníků byly součástí vládních nařízení o jejich jmenování, jako tomu je v Portugalsku. Leč začínám mít vážné obavy, že nám Portugalci díky těmto podivným českým vládním taktikám brzy přeberou všechny potenciální zahraniční investice, a my se propadneme až na jejich bývalou žalostnou životní úroveň někdy před 50 lety.

A pokud přemýšlíte proč tomu tak je, pak koncern VW těsně před vánoci oznámil, že bude ihned masivně investovat do výstavby nové gigafactory s kapacitou 40GWh ve Španělsku. A nezdá se proto, že by se i tam ochlazovala poptávka po lithiových bateriích, jak tvrdí Karel “Aspen” Havlíček. Leč spíš se zdá, jak potvrzuje toto německé hlášení, že české továrny na elektromobily budou raději zásobovány bateriemi z německých továren. A proč tomu tak bude, zase vysvětluje toto hlášení agentury AICEP – jedna nová gigafactory znamená 1303 nových dobře placených pracovních míst, a 497 nových špičkově placených míst, a ta přeci Němci, ani Brusel nebudou zřizovat v Česku! Proč ovšem nehodlají tato místa Čechům zařizovat naši politici, je opravdu zvláštní, že? (VW prudce modernizuje i svoji továrnu na automobily v Portugalsku, bude brzy snad větší, než Škoda Mladá Boleslav?)

Ergo vláda i opozice by se měly ihned přestat přetahovat o své bizardní uměle vytvářené kauzy, a prověřit zda ve státní správě není náhodou nadbytek vidláků, a případně je nahradit technokraty, a případně doplnit jejich počty ve strategicky důležitých úřadech a na úkor úřadů zbytečných. A hlavně začít makat na dovozu zahraničních investic vytvářejících vysoce kvalifikovaná pracovní místa, jinak k nám brzy přijede na návštěvu Putin, a bude nadšeně vítán. (P.S. Už i Starmer lákal čínské investory do Británie, protože čínská auta a elektromobily se zdají brzy srovnat evropský auto-průmysl se zemí. )

 

Michael Svatoš

Velmi špatnéŠpatnéPrůměrnéDobréVelmi dobré (15 votes, average: 2,87 out of 5)
Loading...

>> Podpora

Svobodný svět nabízí všechny články zdarma. Náš provoz se však neobejde bez nezbytné finanční podpory na provoz. Pokud se Vám Svobodný svět líbí, budeme vděčni za Vaši pravidelnou pomoc. Děkujeme!

Číslo účtu: 4221012329 / 0800

 

>> Pravidla diskuze

Než začnete komentovat článek, přečtěte si prosím pravidla diskuze.

>> Jak poslat článek?

Chcete-li také přispět svým článkem, zašlete jej na e-mail: redakce (zavináč) svobodny-svet.cz. Pravidla jsou uvedena zde.

Sdílet článek:

1 Comment

  1. O tenhle průmyslový segment bych neplakal, gigafactory jsou montovny, segment elektromobility nezvratně skomírá na tržních problémech, VW zavírá továrny v Německu a setrvačností chcípe na elektrice, a BYD je tak hrůzná bublina, že jeho krach se vyrovná Evergrande. Dluží desítky miliard dolarů, neplatí v Číně dodavatelům, a hrozí katastrofální selhání – prodeje udržují jen díky „zero mile used vehicle“ triku, kdy si nově vyrobená auta registrují na sebe nebo na exportéra, a ty kompletně nejetá auta pak jdou do světa znovu jako prodaná, aby pak stála na odstatvných parkovištích, protože je není komu prodat. Možná za pár let budeme rádi, že se nám to vyhnulo.

Napište komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.


*