Krize v Hormuzském průlivu se netýká jen ropy

RALPH SCHOELLHAMMER

Západní veřejnost je zvyklá vnímat energetické krize především z hlediska cen benzínu a účtů za vytápění. Uzavření Hormuzského průlivu však znamená mnohem víc.

Když se Hormuzský průliv na začátku března 2026 fakticky uzavřel pro komerční lodní dopravu, první reakce se odehrály podle známého scénáře: cena ropy Brent vystřelila přes 90 dolarů za barel, komentátoři varovali před zdražením pohonných hmot a vlády začaly uvolňovat strategické ropné zásoby. Mnohem méně pozornosti se však dostalo skutečnosti, že uzavření Hormuzského průlivu není primárně otázkou ropy. Je to otázka hnojiv, potravin, průmyslové chemie, leteckého paliva a zrychlujícího se kolapsu již tak oslabené schopnosti Evropy udržet si pozici významné ekonomické velmoci.

Ropa

Ropný rozměr je sám o sobě dost dramatický. Referenční sazba za přepravu ropy na velkých tankerech (VLCC) z Blízkého východu do Číny dosáhla historického maxima 423 736 dolarů za den, což představuje nárůst o více než 94 procent během jediného obchodního dne. Hlavní námořní pojišťovny, včetně norských Gard a Skuld a britské NorthStandard, zrušily pojištění válečných rizik pro plavidla operující v Perském zálivu. Společnosti Maersk, MSC, CMA CGM a Hapag-Lloyd pozastavily všechny rezervace přepravy. Více než 150 tankerů kotví v otevřených vodách Perského zálivu a nemůže se hnout z místa. Přesměrování dopravy kolem mysu Dobré naděje prodlužuje každou plavbu o deset až čtrnáct dní a přidává tisíce námořních mil, přičemž náklady se přenášejí do celého dodavatelského řetězce, který tyto lodě obsluhují. Ale ropa má alespoň náhrady, alternativní dodavatele a strategické zásoby. Totéž nelze říci o tom dalším, co také prochází touto 21 mil širokou vodní cestou.

Kerosin

Vezměme si letecké palivo. Přibližně 30 % evropských dodávek leteckého paliva pochází z Hormuzského průlivu nebo jím prochází. Rafinerie na Blízkém východě posílaly přes průliv na letiště po celé Evropě a Asii zhruba 470 000 barelů leteckého kerosinu denně. Tyto dodávky se fakticky zastavily. Důsledky jsou již patrné: Ceny leteckého paliva vzrostly z 85–90 dolarů za barel před krizí na 150 – 200 dolarů, v závislosti na regionálním trhu. Ve Spojených státech index Argus Jet Fuel Index vzrostl z 2,11 USD za galon v lednu na 3,40 USD k 10. březnu, což představuje nárůst o více než 60 procent. Letecké společnosti od Qantas přes SAS až po United Airlines oznámily příplatky a zvýšení cen letenek. Pro evropský letecký sektor, který již nyní funguje s marží nižší než čtyři procenta, nejde o dočasnou nepříjemnost. Jedná se o existenční tlak.

Hnojiva a chemie

Dopad na hnojiva je ještě závažnější. Přibližně jedna třetina celosvětově obchodované močoviny prochází Hormuzským průlivem. Blízký východ celkově vyváží 21 – 22 milionů tun močoviny ročně, což představuje zhruba 40 % celosvětového námořního obchodu s touto komoditou. Tímto vodním tokem prochází přibližně 22 % celosvětového vývozu hotových fosfátových hnojiv a 45 % vývozu síry. Pozastavení provozu společností QatarEnergy v jejích závodech v Ras Laffanu a Mesaieedu zastavilo nejen výrobu LNG, ale také produkci přibližně 3,8 milionu tun síry ročně. Ceny močoviny v hnojivovém centru v New Orleans již vzrostly za 475 USD na 680 USD za tunu. Načasování je potenciálně katastrofické: jarní výsadba na severní polokouli se blíží a časové okno pro aplikaci hnojiv se uzavírá.

Pro Evropu to ještě zhoršuje strukturální krizi, která již byla v pokročilém stadiu. Během energetického šoku v roce 2022 bylo v důsledku prudkého nárůstu cen plynu omezeno přibližně 70 % evropské výrobní kapacity dusíkatých hnojiv. To, co bylo prezentováno jako dočasné, se stalo trvalým. Evropský chemický průmysl ztratil od roku 2022 37 milionů tun výrobní kapacity a 20 000 přímých pracovních míst, přičemž roční investice do nové kapacity se propadly z 2,7 milionu tun v roce 2022 na pouhých 0,3 milionu tun do roku 2025. Kontinent, který kdysi vedl svět v průmyslové chemii, nyní nedokáže vyrábět vlastní hnojiva za konkurenceschopné ceny. A nemůže jednoduše dovážet to, co již nevyrábí, protože největší světové exportní trasy hnojiv nyní procházejí válečnou zónou. Dvojitá krize v úžinách – Hormuz je fakticky uzavřen, Rudé moře ohrožují obnovené hrozby Houthiů – znamená, že globální dodávky hnojiv nemají snadnou možnost přesměrování.

To, co spojuje tyto zdánlivě nesourodé prvky – přepravní sazby supertankerů, letecký kerosin, granulát močoviny – je jediná základní skutečnost: dvě desetiletí evropské energetické politiky nejenže snížily konkurenceschopnost kontinentu. Učinily jej strukturálně křehkým. Německo vstupuje do této krize se zásobami plynu na úrovni 20,6 %. Nizozemsko je na 10,7 %. EU se zavázala zakázat dovoz ruského LNG na základě krátkodobých smluv od konce dubna 2026 a plynu z plynovodů do září 2027.

Důsledky deindustrializace

Blok, který dobrovolně přerušil svou nejlevnější energetickou tepnu, nyní sleduje, jak se jeho náhradní dodavatelská trasa uzavírá pod vojenskou palbou. Jak neúnavně vysvětluje Václav Smil, moderní civilizace spočívá na čtyřech materiálních pilířích: umělých hnojivech, cementu, plastech a oceli. Všechny čtyři vyžadují energeticky náročné procesy. Kontinent, který záměrně zdražuje energii, je kontinentem, který se rozhodl, ať už to přizná nebo ne, přestat tyto věci vyrábět.

Investiční plán kancléře Merze ve výši 500 miliard eur představuje opožděné uznání toho, že se něco pokazilo. Zda představuje skutečnou změnu směru, je jiná otázka. Vláda, která současně slibuje reindustrializaci a splnění svých klimatických cílů pro rok 2030, je vládou, která dosud nepochopila, že tyto dva cíle se za současných technologických omezení vzájemně vylučují. Nelze provozovat ocelárnu na solárních panelech, které dodávají elektřinu jen 11 procent času. Nelze uživit kontinent, když jste outsourcovali jak výrobu hnojiv, tak námořní trasy, na nichž závisí.

Krize v Hormuzu odhalila to, co data říkají už roky: evropská deindustrializace není ekonomickou úpravou, ale civilizační volbou, a účet za ni nyní přichází v podobách, které její architekti nikdy nepředpokládali – nejen v ceně barelu ropy, ale v nákladech na výživu, leteckou dopravu a udržení celého kontinentu, který systematicky rozebral svou vlastní schopnost dělat cokoli z těchto věcí nezávisle.

 

Konzervativní noviny