PETR MILER
Nespletli jsme si řád a nepodlehli aprílovému šprýmu, jde o oficiální oznámení samotné automobilky. Rovných 100 tisíc lidí ve firmě končí, protože věci nejdou tak, jak si sama plánovala. Takto otevřeně to ale pochopitelně neříká.
Když se řekne „největší výrobce elektromobilů na světě”, někteří si jistě představí Teslu, která jím dlouho byla. Ale není. Ti uvažující ještě klasičtěji si představí Volkswagen, který jim dlouho být chtěl. Ale není. Tím, kdo od loňska prodává jasně nejvíc elektrických aut na celém světě, je čínské BYD, dnes i u nás působící automobilka, která v Evropě získává pevnou zemi pod nohama už nějaký ten pátek.
Vývoj BYD byl dosud ohromující, neboť za posledních 5 let své prodeje víc jak zšestinásobil na loňských 4,6 milionu aut. Vypadalo to jako nekonečná success story, takový americký sen v čínském podání, přímka ke hvězdám. Nnyní ale i Číňané poznávají, že život je víc než čím jiným sinusoidou a zrovna teď po ní klesají dolů. Posledních sedm měsíců v řadě prodejně jen padají a i v březnu, jak čerstvě vypočítává Reuters, ztratili meziročně asi pětinu zákazníků navzdory úporné snaze zvrátit negativní trend z předchozích měsíců.
Že se BYD aktuálně nedaří, jsme psali nejednou, je to tak hlavně kvůli změně přístupu Číny k podpoře elektromobility, která přestala být prioritou a nechává výrobce víc stát na vlastních nohou. A tak se starají. Vedení BYD společnosti zjevně došla trpělivost při víře v zázrak a oznámila rozsáhlou restrukturalizaci.
Ta zahrnuje snížení počtu zaměstnanců o neskutečných 100 tisíc lidí. Vše se odehraje prakticky ihned, do konce roku 2026 má firma zaměstnávat už „jen” 870 tisíc zaměstnanců, což je o víc jak 10 % míň než na konci loňského roku. Automobilka vysvětluje hromadné propouštění snahou o zlepšení efektivity fungování firmy a optimalizací nákladů. A současně popírá, že by to bylo způsobeno poklesem prodejů, což zní s ohledem na zmíněné až komicky. Čím jiným by to asi bylo? Kdyby firma věřila byť je v to, že dál bude růst, už kvalifikované zaměstnance propouštět nebude.
Jak už padlo, BYD zaznamenává meziroční propady celkových prodejů v řádech desítek procent už víc než půl roku. A zejména prodeje elektrických modelů jsou závislé hlavně na čínském odbytu, který v případě tohoto typu aut citelně klesá a v únoru uštědřil elektromobilům BYD 41% meziroční pokles dodávek. Něco takového je udržitelné chvíli, ne půl roku. A vyhlídky zjevně nejsou lepší, proto BYD přistupuje k tak razantní redukci personálu.
Číňané naštěstí pro sebe nevsadili vše jen na elektrická auta (většinu jejich odbytu pořád tvoří hybridy a plug-in hybridy) a stále víc toho prodávají mimo svou domovinu, ani jedno ale nedokáže vykompenzovat úbytek zájmu o elektrické modely doma. A o současném vývoji v automobilovém světě to říká vše.
Jak jsme nedávno probírali, prodeje elektromobilů klesají celosvětově a Evropa je dnes v sázce na tuto kartu sama. Aktuálně znovu největší světový trh, USA, je z elektrické mánie venku téměř úplně, o Číně jako (zřejmě dočasné) dvojce byla řeč v tomto článku. A pokud ani BYD, největší výrobce elektroaut světa, nevěří tomu, že se něco změní a „s klidem” vyhodí 100 tisíc lidí v přesvědčení, že současný trend zůstane zachován, na základě čeho si tu ještě některé automobilky ještě něco malují nazeleno?
(22 votes, average: 5,00 out of 5)
Loading... 
Elektromobil umí a v budoucnu bude umět ještě lépe vše, na co se politici, zejména ti progresivističtí v EU, těší. Elektromobil dělá radost ,,ouřadům“ v sakách a milují ho i emancipované paničky patící k vyšší vrstvě progresivistů.
Elektromobil naopak nechtějí a nemilují lidé, co dělají jakoukoliv potřebnou a užitečnou práci, ani ti, kteří auto mají jako pracovního parťáka, který posluoží vždy tak, jak to oni potřebují.
Elelktromobil je a bude čím dále tím více nablýskaným žalobníčkem. diktétorem, regulátorem a kontrolorem kdečeho.
Už je a čím dál více bude využitelný pouze pro politický vládnoucí systém prosazující regulaci a buzeraci svých lidí. Navíc, elektromobil je předevěím autíčko na baterky, které jede tam, tehdy a tak, jak si přeje vrchnost a nikoliv jeho vlastník a řidič.
Je zajímavé pozorovat, jak se mění složení výrobců. Sledovat, jak staří velcí mološi počítají ztráty a nahrazují je mladí a flexibilní. A netýká se to jen aut. Týká se to třeba i oblečení. BYD upadá, zatímco mnoho menších automobilek je na vzestupu. Nike upadá, zatímco mnoho menších labelů je na vzestupu. Tohle není o úpadku poptávky, ale o diverzifikaci výroby. A je to moc dobře.