PAVEL ŠIK
Volkswagen – změny by mohly sahat od zrušení dalších 50 tisíc pracovních míst až po vyčlenění některých divizí… aneb jeden z nejhorších strategických odhadů evropské politiky v kostce.
Šéf Volkswagenu Oliver Blume nyní varuje, že koncern potřebuje další hluboké škrty. Jako důvody zmiňuje americká cla, brutální konkurenci z Číny, vysoké náklady a slábnoucí čínský trh pro německé značky.
To všechno je pravda. Jenže je to trochu jako vysvětlovat ztroskotání Titaniku vysokou cenou záchranných člunů, protože skutečný problém začal mnohem dříve a kdo na něj od začátku upozorňoval, byl za hlupáka.
Evropa měla automobilový průmysl, který patřil k absolutní světové špičce. Volkswagen, Mercedes, BMW a jejich tisíce dodavatelů desítky let zdokonalovali spalovací motory, převodovky, vstřikování, podvozky a výrobní procesy. Nebyla to jen auta. Byl to jeden z nejkomplikovanějších a nejcennějších průmyslových ekosystémů na světě, který zaměstnával miliony Evropanů.
Ale evropská politika rozhodla, že právě tuto konkurenční výhodu administrativně ukončí. Nejdříve stále tvrdšími emisními limity CO₂, k tomu dražší energetikou a náklady spojenými s evropskou klimatickou politikou a nakonec rozhodnutím, že od roku 2035 mají nová osobní auta fakticky přejít k nulovým emisím CO₂. Rozhodli se pro elektromobitu, kde celý ten ekosystém scházel.
Politici přitom udělali neuvěřitelně hloupou sázku. Předpokládali, že když Evropě nařídí technologický přechod, evropské automobilky si jednoduše přenesou svou dominanci ze spalovacích motorů do elektromobilů a budou mít nadále Čínu, Asii a Spojené státy jako odbytiště.
Evropská politika i vedení velké části automobilového průmyslu uvěřily stejné iluzi, že technologický vývoj lze naplánovat shora jako za komunismu, naprosto špatně odhadli, že Čína zůstane hlavně levnou továrnou světa a spolehlivým dodavatelem a že evropské firmy budou mít dost času, energie a kapitálu, aby se přizpůsobily. Pracovní místa byla součástí experimentu, u kterého aktivističtí politici předem tvrdili, že prostě musí vyjít.
Nevyšel. V normálním systému by se uklonili, omluvili se a zmizeli v propadlišti dějin. Jenže my nežijeme v normálním systému.
FB
To jsem zvědav, až bude Volkswagen nucen prodat jejich německou „českou“ Škodovku, zda bude tato „pořád“ česká nebo už bude čínská? 🙂 Aby v tom čeští EUhnijní pseudovlastenci neměli chaos 🙂
Ano VW a ostatní tak zdokonalovali motory a převodovky, že mají čím dál, tím více poruch a najedou méně kilometrů. Hlavně, že implementovali desítky hovadin, které vymyslel zen bruselský odpad.
Pád Volkswagenu začal tím, že se vedení firmy rozhodlo vyj*bat se svýma zákazníkama a spojilo se se státním zeleným terorismem. Rozhodlo se vyrábět auta, která nikdo nechtěl a aby se dali vůbec prodat, začal stát krást lidem peníze a prodej nechtěných aut dotovat. Ani to nestačilo a lidé ukázali, že mobily s kolama nechtějí. Pak vyj*bal stát s Volkswagenem a dotace zastavil. Následně vyj*bali voliči sami se sebou, když si opakovaně volili politiky, kteří zelený terorismus podporují nebo proti němu nebojují. Lidé i vedení Volkswagenu si zasloží to, co prožívají.
Teprve až vše včetně lidí bude totálně v prdeli, dostaví se příležitost k nápravě. Největší zločin který lze na lidech páchat je nutit lidi přemýšlet. Teprve drsný svrab a neštovice se stanou stimulem pro použití lidského mozku.