PZ
Byla to výkladní skříň. Symbol technologické síly Německa. Místo, kam se vodili politici i zahraniční delegace. A teď je konec.
Volkswagen po čtyřiadvaceti letech ukončil výrobu ve své drážďanské „skleněné manufaktuře“. Poprvé v osmaosmdesátileté historii koncernu se zavírá výrobní závod přímo v Německu. Ne někde na periferii. V srdci země, která si na průmyslu postavila identitu.
Z pásu sjel poslední vůz – červený ID.3, podepsaný zaměstnanci. Automobilka oznámila, že skončí v muzeu. Jako připomínka jedné ambice. A možná i jednoho omylu.
Závod otevřený na počátku tisíciletí stál zhruba miliardu eur. Nejprve zde vznikal luxusní Phaeton, později e-Golf a nakonec výhradně elektromobil ID.3. Právě elektromobilita měla být budoucností. Jenže realita byla tvrdší.
Volkswagen sám přiznává, že poptávka po elektromobilech zůstala hluboko pod očekáváním. A nejen to. Evropský trh čelí agresivní čínské konkurenci, která dokáže vyrábět levněji a rychleji. K tomu se přidala americká cla, která zhoršila podmínky pro export a celkovou ziskovost.
„Nejsme spokojeni s tím, jak se skupině Volkswagen daří,“ uvedl generální ředitel koncernu Volkswagen Oliver Blume.
Potíže automobilky podle ekonomů do jisté míry odrážejí stav německé ekonomiky, která už tři roky stagnuje. Podle šéfa tamního Svazu průmyslu je ale v nejhorší krizi od konce druhé světové války.
Zatímco ještě před několika lety byla Skleněná manufaktura symbolem „zelené budoucnosti“, dnes se stává symbolem přehodnocování. Volkswagen otevřeně mluví o restrukturalizaci výroby a úpravě kapacit napříč Německem i Evropou.
Areál v Drážďanech nezůstane prázdný. Od roku 2026 se má změnit na technologický a výzkumný kampus, zaměřený na umělou inteligenci, robotiku, mikroelektroniku a vývoj čipů. Ve spolupráci se saskými úřady a místní technickou univerzitou.
Výroba automobilů ale končí. Definitivně. A s ní i jeden z příběhů, který měl ukázat, že Německo povede elektromobilní revoluci. Místo toho dnes řeší, jak se s touto revolucí vyrovnat.
Budoucnost automobilového průmyslu je však nejistá v celém Německu. Evropská komise sice změkčila původní návrh na zákaz spalovacích motorů v roce 2035, ale někteří odborníci tvrdí, že to nestačí.
prvnizpravy.cz
(100 votes, average: 4,92 out of 5)
Loading... 
Moderní skleněná továrna v Drážďanech měla od začátku smůlu.
Byla postavena pro vozidlo VW Phaeton, výrobu kterého, proti všem, protlačil sám Ferdinand Piech.
Měla to být konkerence nejprestižnějším vozům.
Auto bylo v podstatě dobré, jen mělo jednu zásadní chybu – nosilo na masce znak VW. Tedy znak „lidového vozidla“, což se u „smetánky „jaksi neuchytilo.
A následný přechod výroby na ID3 mohli kladně proznózovat jen nesoudní optimisté, nebo sebeklamní zoufalci.
Nebo tam dali něco (cokoliv), aby to nebylo prázdný.
Němci to prostě s výrobou aut přehnali a nejenom aut , na Čínu ekonomicky nemají !