PETR MILER
Německá mašina na peníze se dál zadrhává. S jejími zisky to jde z kopce a může už jen vzpomínat na doby, kdy za kvartál vydělávala stamiliardy korun. Dnes je o řád jinde, negativní trend zůstává intaktní a struktura zisků je stále varovnější.
Volkswagen tento týden představil nové Polo a mohli jsme se zas jen chytnout za hlavu. Je to totiž přesně ten typ auta, který posílá firmu soustavně ke dnu – coby elektrický model logicky postrádá schopnost oslovit takové množství zákazníků už pro svou omezenou použitelnost, a to ani nemluvíme o tom, že se s tímtéž potýká kvůli paradoxně ještě vyšší ceně.
Pokud takový produkt začnete nabízet v pozici firmy, která je postavená kolem vysokých objemů produkce, nemůže to nikdy dopadnout dobře, zvlášť pokud je i výrobně drahý – na jedné straně přicházíte o obraty i objemy, na té druhé zvyšujete variabilní náklady u těch fixních doufáte v zázrak. Dokud takových aut máte v nabídce pár, na výsledcích se to stěží pozná, pokud ale dál pokračujete stejným směrem ve snaze nahradit starší, jinak technicky koncipované vozy schopné oslovovat větší část publika a nabízet víc muziky za peníze, co to asi způsobí?
Je to logicky postupný kolaps zisků, a to i když řežete náklady, kde se jen dá. Přesně v této pozici se ocitl Volkswagen, který roky míří stejným směrem, i když má následky zvolené strategie přímo před očima. A po prvním letošním kvartálu mu do zorného pole najely znovu.
Koncern VW totiž oznámil, že rok 2026 znovu zahájil poklesem zisku. A vlastně poklesem všeho. Dole jsou celkové prodeje, které za leden až březen už činí jen 2,05 milionu vozů (-4 procenta), klesal také obrat na 75,7 miliardy Eur (-2,5 procenta), nejcitelněji ale klesl čistý zisk skupiny po zdanění, který je s bilancí 1,56 miliard Eur o 28,4 procenta níž než v roce 2025. V prvním čtvrtletí tohoto roku tedy činil 2,19 miliardy Eur, což bylo ale samo o sobě již o 41 procent míň než v předchozím roce.
Během dvou let tedy firma přišla o 58 % zisků a může jen vzpomínat na doby, kdy se její kvartální profit pravidelně blížil 10 miliardám Eur a někdy se dostal i za tuto hranici. Varovná je také struktura – o víc než třetinu zisku celé skupiny se dnes stará Škoda, která si sice s elektromobily zahrává též a dokáže díky nim rozšiřovat svůj záběr (potud v pořádku), pozitivní výsledky ale slavní hlavně proto, že s elektrifikací své nabídky „zaspala”. Sama navíc míří stejným směrem – je úspěšná nikoli díky elektrickým modelům, ale navzdory jim. A pokud jejím cílem byla a stále je úplná elektrifikace, nemůže mít lepší vyhlídky než sám VW – je pak jen otázkou času, než začne nabízet taková auta coby náhradu, nikoli jako doplněk k existujícím modelům. V tu chvíli ji čeká stejný osud.
Firma ale pochopitelně slona v místnosti přehlíží, to by musela uznat své přešlapy: „Války, geopolitické napětí, obchodní bariéry, přísnější regulace a tvrdá konkurence vytvářejí silný protivítr,” uvedl generální ředitel VW Group Oliver Blume v tiskové zprávě k výsledkům. O sázce na mrtvého koně ani slovo… Přitom je to hlavně tento faktor, který poslal provozní marži dolů až na 3,3 procenta, což je opravdu nepřesvědčivé číslo a ještě bídnější výsledek než o rok dřív (3,7 procenta).
Tady se čeká na zázrak, tušíme ale, že dřív než ten přijde něco jiného složené z podobných písmen – náraz. Bez peněz od Škody by VW byl se zisky už pod kritickou miliardovou hranicí v eurech za kvartál. To už je pak nula nepříjemně blízko…
(23 votes, average: 5,00 out of 5)
Loading... 
Sázet na elektromobilitu v Evropě skutečně nedává moc smysl. Ne proto, že by byly elektromobily nějak špatné, to spíš naopak, ale kvůli likvidační energetické politice EU. Zatímco Čína otevírá jednu elektrárnu za druhou a elektrotankování je tam za hubičku a velmi rozšířené, Evropa si elektřinu systematicky a cíleně zdražuje. Za propad prodejů EV ta auta skutečně nemohou. Mohou za to politici.
Díky, jsme rádi, že jste nás opět oblažil svým „moudrem“. Sice jste jako vždycky úplně mimo, ale jistě za to nemůžete.
Protože holt, komu není shůry dáno… A vám opravdu není, shůry nebo odjinud, ani zbla.
Kočičko, co vysíráš. Článek je o elektromobilech. leafroller píše o elektromobilech a pak „přijdeš“ ty a píšeš o leafrollerovi. Tak komu není dáno?
Vřele doporučuji: Zastrčit si zástrčku 230V do vlastní Blusele a nabíjet se. No sledovat jak se točí a těšit se na účet.
Prosil bych odborný komentàř k dnešnímu výročí upálení 48 lidí v Oděse v domě odborů ukrofašistickou svoločí.
Pokud by bylo elektroauto výsledkem přirozeného vývoje průmyslu a poptávky, tak OK. Tím, že se nějaký vlivný magor rozhodl, že musí být lidem vnucovány i když po nich není poptávka a není pro ně ani vytvořená infrastruktura, je elektromobil hrozná blbost. Ve skladech jezdí elektro-manipulační stroje a vše je OK. Je to přirozené řešení, které je ve všem přínosem. Modeláři s autíčkama 1:10 téměř ve 100% přešli na elektromobily, kdy to rovněž přináší samé výhody. Pokud by byly elektromobily pro přepravu lidí něčím výhodné, tak by je firmy začaly vyrábět bez zásahu politiků. Na druhou stranu jsme to my – voliči, kteří si volí magory, kteří nás pak masakrují a děláme to opakovaně.
On ten GD a přechod všeho na elektriku ne ni uplně z cesty.
Evropa nemá mnoho fosilnich zdrojů a ekonomický tlat z Asie se taky očekával.Tedy těžko se bude prodávat, aby byly peníze na nàkupy.
Nějaké snížení závislosti na dovozu fosilních paliv je OK.
Jen by to nesměli řídit a organizovat lidi, kteří nemají žádné technickě vzdělàní neboť vzhledem k jejich IQ „studium“ zjevně dokončili v páté obecné, a to ještě až napodruhé s inkluzivním asistentem.
Zdravím, snižovat závislost na fosilních palivech dovozem fotovoltaických panelů a součástek do elektromobilů z Číny asi není to pravé. U každé velké solární a větrné elektrárny měla stát povinně výrobna na e-paliva a v době přebytků vyrábět e-paliva, místo dodávání el. energie do sítě za záporné ceny. Možná by se pak ty elektrárny nemusely ani tolik dodovat. Jednoduché a účinné řešení, na snižování emisí a snižování spotřeby fosilních paliv, bez nutnosti obměny všech vozidel za elektrická.
Souhlas. Jen bych to trochu otočil. U každé nabíječky elektroaut stavět výhradně slunečníky nebo větrníky bez připojení na veřejnou síť. Až budou provozovatelé aut na baterky hradit plné náklady výstavby těchto chytrých nabíječek a hezky si počkají, až bude svítit a foukat, zatleskám jim. A možná jim i hodím korunu do kasičky.