Petr Miler

Zanechme na chvíli debat o smyslu elektrických aut a jejich schopnostech vyhovět právě vašim potřebám, o jedné jejich výhodě donedávna nemohlo být sporu – jejich provoz byl díky elektřině nezatížené spotřební daní levnější. Iluze, že [Čist dále]

Máme vážné pochybnosti o jeho psychickém zdraví, když se ale dobře vyspí, říká věci, se kterými lze jen souhlasit. Euro 7 je věc, která má jen přidat hřebíček do už tak dobře stlučené rakve spalovacích [Čist dále]

Autopůjčovny se rády chlubí tím, kolik koupily elektrických aut do svých flotil. Proč to dělají? Z důvodů jakkoli souvisejících s jejich hlavním byznysem určitě ne, zájem mezi zákazníky je prakticky nulový.

Nejede špatně, to ani omylem, ale k čemu je vám to dobré, když během pouhých 43 sekund a 2,5 kilometru jízdy přijde o tolik kapacity baterek, že si tak dál netroufnete jet ani dalších pár [Čist dále]

Když začne obchod řídit ideologie, je to vždy tragédie. Přesně s tím se v poslední době potýkáme skoro denně, a tak musíme být rádi za každý projev zdravého rozumu. Šéf BMW ho ještě neztratil.

Konflikt na Ukrajině připomíná smutnou realitu, na kterou evropští lídři mají tendenci zapomínat. Starý kontinent má příliš málo zdrojů na to, aby dokázal být soběstačný tak či onak a z jedné pasti se může snadno [Čist dále]

Máte pocit, že situace v automobilovém průmyslu je tak komplikovaná, že už nemůže být o mnoho horší? Mýlíte se. A to velmi, máme-li věřit analytikům i zástupcům samotných automobilek. Například VW nyní doufá v „čipovou [Čist dále]

Týdny pozoruhodné otevřenosti, jinak nelze nazvat aktuální situaci, ve které jeden vysoce postavený manažer za druhým přiznávají to, k čemu vývoj směřoval už léta. Žádná skutečně dostupná elektrická auta jen tak nebudou, není to technicky [Čist dále]

Žádný starý či obyčejný typ, ale vrcholná Tesla Model 3 Performance se prohnala po německé dálnici v podstatě pořád naplno. I s omezovačem na 235 km/h a za neschopnosti jet tak alespoň po většinu cesty [Čist dále]

Člověk nemusí být raketový vědec, aby si představu udělal sám, manažeři automobilek ale kolem tohoto tématu přesto léta tančili v kruzích fikcí a zbožných přání. Martin Daum s hraním podobných her skončil.